Systemy sterowania ruchem kolejowym pracują w zróżnicowanych, często ekstremalnych warunkach eksploatacji. Wieloletnie doświadczenia w zakresie eksploatacji tych systemów potwierdzają zależność ich poprawnego funkcjonowania od niezawodności części składowych oraz efektywnego zarządzania ich eksploatacją. Analiza zjawisk eksploatacyjnych musi uwzględniać efektywność zarządzania w celu pełniejszego niż dotychczas odwzorowania zjawisk zachodzących w rzeczywistości w modelach badawczych systemów sterowania ruchem kolejowym.
W rozwoju złożonych systemów technicznych należy uwzględniać własności eksploatacyjne tych systemów oraz metody i sposoby doskonalenia ich cech eksploatacyjnych.
Uwzględnienie tych dwóch problemów w rozwoju współczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym stwarza możliwości ich szerszego i szybszego niż dotychczas stosowania w warunkach eksploatacyjnych kolei w Polsce.
Sterowanie ruchem kolejowym jest elementem kolejowego systemu transportowego, wpływającym istotnie na bezpieczeństwo i sprawność procesu przemieszczania ludzi i ładunków.
W przyjętych rozważaniach eksploatacją systemu sterowania ruchem kolejowym nazywać będziemy wykorzystanie środków technicznych, głównie urządzeń automatyki, realizujących funkcje sterowania w procesie przemieszczania pojazdów szynowych (system operacyjny) wraz z zagwarantowaniem potrzeb systemu operacyjnego, zapewniającym jego bezpieczne i sprawne działanie.
System sterowania ruchem kolejowym (srk) w tym ujęciu składa się z technicznych środków realizacji funkcji sterowania oraz z metod i środków eksploatacji.
Zagadnienie właściwego doboru metod nabiera coraz większego znaczenia wobec szybkiego rozwoju techniki przejawiającego się wprowadzeniem skomplikowanych urządzeń technicznych, jak również wskutek powstawania dużych zintegrowanych systemów. W skład tych systemów, poza środkami technicznymi (maszyny, urządzenia), wchodzą także systemy organizacyjne wraz z odpowiednimi metodami zarządzania.


Spis treści
 
Przedmowa
Wykaz ważniejszych oznaczeń, skrótów i symboli

1.    Wstęp

2.    Podstawy eksploatacji i niezawodności
2.1.    Obiekt eksploatacji
2.1.1.    Obiekt eksploatacji i jego cechy
2.1.2.    Fazy istnienia obiektu eksploatacji
2.1.3.    Obiekt w łańcuchu działania
2.2.    System eksploatacji
2.2.1.    System i jego otoczenie
2.2.2.    System eksploatacji jako system działania
2.3.    Procesy w systemie eksploatacji
2.3.1.    Pojęcie procesu
2.3.2.    Procesy realizowane w systemie eksploatacji urządzeń
2.3.3.    Użytkowanie i obsługiwanie obiektu. Konflikt eksploatacyjny
2.4.    Zmiany cech urządzeń i elementów
2.4.1.    Oddziaływanie otoczenia na obiekty eksploatacji
2.4.2.    Starzenie elementów urządzeń
2.4.3.    Uszkodzenia urządzeń
2.5.    Niezawodność i trwałość urządzeń
2.5.1.    Podstawowe pojęcia z niezawodności
2.5.2.    Elementy teorii niezawodności
2.5.3.    Badanie niezawodności

3. Systemy sterowania ruchem kolejowym
3.1.    Charakterystyka systemów sterowania ruchem kolejowym
3.2.    System monitorowego odwzorowania typu MOR-1
3.2.1.    Ogólne informacje o systemie MOR-1
3.2.2.    Struktura systemu MOR-1
3.2.3.    Współpraca systemu MOR-1 z innymi systemami
3.2.4.    Obsługa systemu MOR-1
3.2.5.    Zasady bezpieczeństwa w systemie MOR-1
3.3.    System zdalnego sterowania typu MOR-2zs
3.3.1.    Ogólne informacje o systemie MOR-2zs
3.3.2.    Struktura systemu MOR-2zs
3.3.3.    Opis funkcjonowania systemu MOR-2zs
3.3.4.    Zasady bezpieczeństwa w systemie MOR-2zs
3.4.    System nastawnicy komputerowej MOR-3
3.4.1.    Architektura systemu MOR-3
3.4.2.    Funkcje systemu MOR-3
3.4.3.    Zasady bezpieczeństwa w systemie MOR-3
3.4.4.    Interfejsy zewnętrzne systemu MOR-3
3.4.5.    Diagnostyka w systemie MOR-3
3.5. Podsumowanie

4.    Systemy kontroli niezajętości torów
4.1.    Metody kontroli niezajętości
4.2.    Licznikowy system kontroli niezajętości typu SKZR
4.2.1.    Architektura systemu SKZR
4.2.2.    Obsługa systemu SKZR
4.2.3.    Komunikacja w systemie SKZR
4.2.4.    Diagnostyka systemu SKZR
4.3.    System zerowania liczników osi MILO
4.3.1.    Architektura systemu MILO
4.3.2.    Zasada działania i obsługa systemu MILO
4.4.    Podsumowanie

5.    Systemy zabezpieczania przejazdów
5.1.    Klasyfikacja skrzyżowań
5.1.1.    Przejazdy obsługiwane przez personel
5.1.2.    Przejazdy zamykane samoczynnie
5.2.    System przejazdowy kat. A typu RHR-A
5.2.1.    Zasada działania i obsługa urządzeń przejazdowych RHR-A
5.2.2.    Przejazd doposażony w tarcze ostrzegawcze przejazdowe
5.2.3.    Przejazdy uzależnione w obwodach stacyjnych
5.3.    System przejazdowy kat. A typu RHR-TSR
5.3.1. Zasada działania i obsługa urządzeń przejazdowych RHR-TSR
5.4.    Systemy samoczynnej sygnalizacji przejazdowej RASP-4F, RASP-4Ft
5.4.1.    Urządzenia detekcji pociągu
5.4.2.    Działanie sygnalizacji
5.4.3.    Reakcja systemu na sytuacje awaryjne
5.4.4.    Urządzenie zdalnej kontroli
5.4.5.    Uzależnianie sygnalizacji i nastawnicy stacyjnej
5.5.    Napęd rogatkowy RHR-95
5.6.    Podsumowanie

6.    Systemy zasilania urządzeń srk
6.1.    Charakterystyka ogólna systemów zasilania
6.2.    Zasilacz urządzeń stacyjnych ZUS
6.2.1    Zasada działania systemu ZUS
6.2.2    Elementy systemu ZUS
6.3.    System diagnostyki KomNet
6.3.1.    Charakterystyka ogólna systemu KomNet
6.3.2.    System KomNet ZUS
6.3.3.    Architektura systemu KomNet ZUS
6.4.    Podsumowanie

7.    Tendencje rozwojowe systemów srk

Bibliografia